NAJ AUTÍČKA-Mário Igaz

Toyota Supra je športový automobil/grand tourer, ktorý v rokoch 1979 až 2002 vyrábala japonská automobilka Toyota Motor Corporation. Dizajn Toyoty Supra bol odvodený z Toyoty Celica, ale bol dlhší a širší. Striedavo Toyota zastavovala používanie prefixu Celica a začala nazývať automobil iba ako Supra. Kvôli podobnosti a predchádzajúcemi názvu Celica, je mnohokrát nesprávne používaný názov pre Toyotu Supra a naopak. Všetky štyri generácie používali radový šesťvalcový motor. V roku 1998 Toyota zastavila predaj Supry v USA a v roku 2002 Toyota oficiálne zastavila výrobu Supry v Japonsku. Ako ikonický športový automobil, sa Supra objavila v mnohých videohrách, filmoch, hudobných videách a televíznych show. Medzi niektoré zo známych použití Supry patria série videohier Gran Turismo, Forza Motorsport, Need for Speed a Midnight Club a film Rýchlo a zbesilo z roku 2001. Prvá generácia Supry bola skoro celkom na základe Toyoty Celica liftback, ale bola dlhšia o 129,5 mm. Dvere a zadná časť zdieľala s Celicou, ale predné panely boli predĺžené kvôli montáži väčšieho radového šesťvalca namiesto radového štvorvalca z Celicy. Plán Toyoty v tom čase bolo so Suprou konkurovať populárnemu Datsunu (v súčasnosti Nissan) Z-car. Koncom roku 1981 Toyota kompletne preštylizovala Celicu Supru rovnako ako celú modelovú líniu Celicy pre modelový rok 1982. V Japonsku bola známa ako Celica XX, ale všade inde bol používaný názov Celica Supra. Stále bola jej základom platforma Celicy, ale s niekoľkými kľúčovými rozdielmi, hlave dizajn prednej časti a plne sklápacie svetlomety. V máji 1986 bola Toyota pripravená na vypustenie ďalšej generácie Supry. Spojenie medzi Celicou a Suprou bolo pretrhnuté; začali tak vznikať dva kompletne rozdielne modely. Celica bola zmenená na predný náhon, kým Supre ostala platforma so zadným náhonom. Hoci Mark II a Mark III mali podobný dizajn motorizácia bola doplnená o výkonnejší 3,0-litrový radový šesťvalec s výkonom 149 kW/202 koní. Hoci bol dostupný iba s atmosférickým nasávaním, prepĺňaná verzia bola dostupná od modelového roku 1987. Supra tak bola teraz mechanicky podobná Toyote Soarer pre japonský trh. Nový motor v Supre Mark III, Toyota 7M-GE bol vlajkovou loďou medzi motormi arzenálu Toyoty. Obe verzie tohto motora mali 4 ventily na valec a dve vačkové hriadele v hlave valcov. Prepĺňaný motor 7M-GTE bol prvým menej distribuovaným motorom ponúkaným v USA, ktorý používal senzor polohy vačkových hriadeľov riadený výfukoým vačkovým hriadeľom.[11] Celkovo sa vyrobilo 108 565 kusov Supry Mark III. S novým modelom Supry urobila Toyota veľký skok v smere viac sériového vysokovýkonného automobilu. Znova použila pomocný rám, pruženie a pohonné ústrojenstvo z Z30 Soarer (Lexus SC300/400), pričom testovací predvýrobný model sa začal vyrábať v decembri 1992 v množstve 20 kusov, a oficiálna masová výroba začala v apríli 1993.[16] Nová Supra bola kompletne predizajnovaná, s oválnym tvarom karosérie a dvomi novými motormi: atmosférický Toyota 2JZ-GE s výkonom 163 kW/223 koní pri 5800 otáčkach za minútu a krútiacim momentom 280 Nm pri 4800 otáčkach za minútu a dvoma turbodúchadlami prepĺňaný 2JZ-GTE s výkonom 206 kW/280 koní a krútiaci moment 431 Nm pre japonské verzie. Pre exportné modely (Amerika/Európa) Toyota upravila turbomotor Supry (menšie turbodúchadlá, s oceľovými lopatkami, väčšie palivové vstrekovače, atď.). Týmito úpravami sa výkon zvýšil na 239 kW/325 koní pri 5600 otáčkach za minútu a krútiaci moment 427 Nm pri 4000 otáčkach za minútu.[17] Prepĺňaný variant dosahoval zrýchlenie z 0 na 97 km/h za menej ako 4,9 sekundy (z 0 na 100 km/h: 5,2 sekundy) a 1/4 míle (402 metrov) za 13,3 sekundy s koncovou rýchlosťou 175 km/h.[3] Turbo verzia bola testovaná do rýchlosti 285 km/h, ale automobily boli obmedzené na 180 km/h v Japonsku a 250 km/h v ostatných krajinách. Európske verzie tiež mali nasávanie vzduchu otvormi v kapote. Predaj v Kanade bol ukončený v roku 1996 a pre USA v roku 1998. Výroba pokračovala v Japonsku do augusta 2002, kedy bola ukončená kvôli obmedzujúcim emisným štandardom.